CES：克莱斯勒Airflow概念车全球首发

早在2021年的软件日上，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯就曾驾驶克莱斯勒Airflow电动概念车步入会场，尽管当时Stellantis并未介绍这款车的相关细节。现在，克莱斯勒Airflow概念车在2022国际消费电子展CES上全球首发，预览了克莱斯勒品牌电动未来和L3级自动驾驶系统。按照计划，克莱斯勒首款电动车将于2025年问世，到2028年，克莱斯勒将完全转型成为电动车品牌。

克莱斯勒迈向电动化的第一步是建立一个强大的电动车平台。Airflow概念车与Stellantis全新电池专用架构STLA相呼应，很可能基于适用于中型车和跨界车的STLA Medium中型车平台，克莱斯勒预计理论续航里程在563-643公里之间。而在动力上，Airflow通过两台150千瓦(201 马力)的电动驱动模块(EDM)实现四轮驱动，电动模块将电机、传动系和逆变器组合成一个单一的组件，总输出大约在400马力左右。

STLA Medium平台还能够支持更大、更强劲的动力系统，从而有可能推出高性能版车型，这也是之前SRT性能车的领域。2021年7月电动车日上，Stellantis还宣布所有未来的电动模块将至少兼容400伏系统，旗舰电动驱动模块更是具有800伏架构。考虑到作为电动计划的先锋，Airflow概念车很可能采用上述技术。至于说电池组的构成，很遗憾，克莱斯勒也没有提供太多细节。

克莱斯勒Airflow的技术构成相当冗长，新车采用了Stellantis全新STLA Brain电子/电气架构，将硬件与软件结合在一个软件包中，帮助最大限度地延长生命周期。至少从理论上讲，新车可以接收无线更新，从而保持最新的用户界面和技术，比当今市场上的任何产品都要长。与此同时，STLA SmartCockpit智能座舱则是建立在Brain架构之上，为每位室内乘客配备单独的屏幕，提供互联娱乐、可下载应用程序和电子商务服务，包括从餐厅下单、查找目的地附近的停车位并支付停车费等、补充杂货和家庭用品。每个屏幕都有自己的摄像头，非常适合移动中的视频通话和会议。

得益于与宝马的合作，克莱斯勒Airflow概念车拥有STLA AutoDrive自动驾驶技术，这是L3级自动驾驶辅助套件，可以在高速公路或限制进入的高速公路驾驶等特定情况下实现自动驾驶，比目前在售的其他自动驾驶系统更先进，L3级自动驾驶允许驾驶员将视线从道路上移开，将手从方向盘上移开，从而腾出时间工作或与其他车辆乘员一起玩视频游戏。

克莱斯勒表示，Airflow概念车采用电动系统的静音行驶以及环保激发了设计师采用类似造型的想法，最终呈现的是一款优雅的空气动力学旗舰车型，与老式方块状300大不相同。长轴距和宽轮距强调了乘客空间，22英寸轮圈则为新车赋予了现代、低矮的姿态。克莱斯勒表示，由于重心更低且四角车轮的布局，新车将提供出色的操控性和性能，竞争对手可能会是梅赛德斯-AMG EQS 53或是保时捷Taycan这样的电动旗舰。

外观方面，双色车顶和深色天体蓝外部装饰带来了一些新颖的视觉感受，让新车看起来更苗条、更时尚，尤其是映衬在北极白车身涂装之下。前翼上发光的克莱斯勒标志通过横跨倾斜格栅面板的宽灯带与LED前大灯连成一体，尾部采用了单尾灯相之匹配，同样强调了宽大的姿态。外部照明在车门锁定和解锁时提供动画效果，而在充电时则会发出浅绿色的光。

内饰方面，与许多现代电动车一样，克莱斯勒Airflow概念车利用专用电池平台为内部营造一种悠闲的氛围。没有传动轴意味着没有中央传动通道，所以新车的的地板是完全平坦的。流线型设计出现在车门面板上、驾驶员和乘客界面隐藏在深色玻璃之方，营造出极简主义的感觉，而驱动功能选择器和其他控件则采用结晶纹理，赋予现代化的技术外观。

前排和后排座椅采用底座式安装，可改善脚部空间，并与全景玻璃天窗配合使用，减少幽闭恐惧症。一个浮动的中控台将前排座椅分隔开来，下面则有足够的储物空间来放置钱包和背包。后排则是两个独立的桶式座椅，两者之间则有一个低调的扶手。换句话说，新车采用了更宽敞的四座布局，这样的后排座椅很可能会出现在未来的量产车上。值得一提的是，滑移式后备箱地板可以简化物品的装放。

由于更具现实感的灯光、后视镜以及保险杠设计，克莱斯勒Airflow概念车似乎看起来几乎可以马上投入量产，不过这一切要等到2025年，量产版上市后很可能成为克莱斯勒近十年来的第一款全新产品。此后仅仅三年内，克莱斯勒全部产品系列将完全电动化，这比福特、雪佛兰、丰田，甚至是沃尔沃和奥迪等高端品牌要早不少。克莱斯勒Airflow的更多消息，敬请关注后续报道。